东风舟山电力变压器组燃油系统

东风舟山电力变压器组燃油系统（1）燃油系统共轨燃油系统是一种高压共轨喷油系统。燃油油轨储存燃油喷射所需的加压燃油。ECM在钥匙开关接通时向电子燃油输油泵(位于ECM后面）供电约30s，以确保加注燃油系统。常开燃油泵执行器接收来自ECM的PWM信号执行打开或关闭操作，以此响应来自燃油油轨压力传感器的信号。喷油器具有独立的电磁阀。ECM向每个喷油器独立供电，从而为每个汽缸供油。（2）燃油系统流程燃油流过齿轮泵，流到3μm压力侧弗列加滤清器。流过压力侧弗列加滤清器后，燃油进入燃油泵执行器壳体。燃油泵执行器壳体包括放气管接头和燃油泵执行器。一些燃油通过放气计量孔接头持续回流。计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵端头，在此燃油被加压到油轨压力，然后从高压出口管接头流出。（3）共轨燃油系统的组成（4）高压燃油泵高压燃油泵可被分成4个相对独立的总成。它们是燃油齿轮泵、燃油泵执行器壳体、凸轮轴壳体和高压燃油泵泵头。高压燃油泵的结构，高压燃油泵由机（陆用舟山电力变压器组驱动型）凸轮轴驱动，齿轮泵由泵凸轮轴通过内部联轴器驱动。两个油泵柱塞都由三叶凸轮轴驱动，凸轮轴使用锥形滚柱轴承安装在凸轮轴壳体模块内，支承凸轮轴的轴承，以及挺杆、滚轮和凸轮轴本身都由机（陆用舟山电力变压器组驱动型）机油润滑。加压的燃油从齿轮泵供应到燃油泵执行器中。ECM控制燃油泵执行器的开/闭以保持合适的燃油油轨压力。燃油泵执行器壳体上的放气孔可排出供油中的空气。因为存在放气孔接头，齿轮泵供应的部分燃油总会返回到回油管中。计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵进口油道，通过进口单向阀并下压柱塞而进人压油室。当凸轮轴向上推动压油柱塞时，燃油达到油轨压力并提升出口单向阀，而后燃油进人燃油泵出口油道，流出高压燃油管并流入燃油油轨。（5）机（陆用舟山电力变压器组驱动型）启动注油机（陆用舟山电力变压器组驱动型）启动注油的主要目的是为高压燃油泵的齿轮泵提供压力，以便机（陆用舟山电力变压器组驱动型）可以迅速启动。启动注油回路。钥匙开关打开后，电子输油泵只运转30s，它只用来在机（陆用舟山电力变压器组驱动型）启动时注满燃油系统。当电子输油泵安装后弗列加滤清器内部没有燃油时，将注满压力侧弗列加滤清器。需要反复转动钥匙开关5次或6次，以注满压力侧弗列加滤清器。电子输油泵在向无油系统注油时性能并不好，因此，更换压力侧弗列加滤清器时，应在里面预先注满清洁燃油。（6）ECM冷却板总成机（陆用舟山电力变压器组驱动型）ECM的背面是ECM冷却板，ECM冷却板通过板中通道流过的燃油来冷却ECU，该燃油回路与启动注油回路为并联关系。如果没有ECM冷却板单向阀，当输油泵没有运转时，燃油将一直在ECM冷却板内部循环。单向阀在安装时可能受损，当诊断和排除功率低和性能故障时，检查单向阀有无损坏或碎片。如果单向阀损坏，在齿轮泵进口处可以测量到高燃油入口阻力。（7）高压减压阀高压减压阀安装在共轨管上。高压减压阀的作用相当于燃油系统的“保险丝”，如果燃油压力超过减压阀触发压力，燃油轨压力将被控制住，面多余燃油将回流到回油管。如果高压减压阀打开，将产生故障代码“449”或“2311”，表示出现压力过调量；如果控制系统仍能保持压力控制，此阀门将在瞬间压力中断后复位、然后继续正常下作。

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